王传福：领跑中国“智造” （三）

添加日期：2010年5月15日 阅读：789

但对于“新手”王传福，此时的他不仅要学会“开车”，还要学习如何拆车，即学习别人的设计。但王传福“拆车”也是有选择的：“一般的车我们都看不上，我们要拆就拆*好的车、*贵的车，二线品牌的车看都不看，不值得拆。一定要在高端才能学到东西。”
    巴菲特的青睐   
    2008年初，王传福带着比亚迪自行设计的双模电动车来到底特律车展，他没有想到，那次亮相会为他带来怎样的机遇。
    在车展上，王传福自信地驾驶着一辆比亚迪的新能源汽车，其先进、精巧的设计，引起了“股神”巴菲特的注意。在好奇心的驱使下，2008年7月，巴菲特派中美能源（由巴菲特执掌的伯克希尔·哈撒韦公司的下属企业）主席大卫·索科尔（DavidSokol）到比亚迪一探究竟。
    这位不速之客让王传福很是吃惊，但他还是热情地接待了这个远道而来的客人。起初，索科尔抱着一种怀疑的态度，比亚迪是否真有能力做出车展上的那些产品？在经过4天考察之后，索科尔对比亚迪的产品创新、技术优势以及管理团队给予了很高的评价。
    根据惯例，伯克希尔·哈撒韦公司每次的投资金额一般不会低于5亿美元，但比亚迪的管理层起初并不太愿意出售太多的股权。对此巴菲特曾一度表示非常遗憾。在经过权衡之后，王传福*终决定，出让10%的股权。
    2008年9月29日，比亚迪发布公告宣布，中美能源与比亚迪签署了策略性投资及股份认购协议。根据协议，中美能源将以每股8港元的价格认购2.25亿股比亚迪的股份，约占比亚迪配售后总股本的10%，交易总金额约为18亿港元。
    巴菲特的投资立刻引起了业内外的巨大震动。首先是他出手的时机。2008年9月，雷曼兄弟公司刚刚破产，人们正陷入金融危机的惊恐之中。然而“股神”巴菲特的原则一向是“在别人贪婪时恐惧，在别人恐惧时贪婪。”这一回，他又用行动印证了自己的原则。尽管巴菲特的投资习惯之一是“不买带轮子的股票”，但他对比亚迪的青睐，无疑是看中了其在新能源领域未来的空间。2007年，巴菲特曾大规模减持中石油的H股，显然，在他眼中，现在已是离开传统能源、投身新能源的时候了。
    汽车工业经过多年的发展，传统的燃油发动机技术已十分成熟，在旧有市场竞争格局之下，各大汽车公司对新能源汽车推出的积极性始终不高，他们还是更希望维护好旧有的市场秩序。缺乏对适应市场发展潮流的新产品的研发——这也是导致通用等昔日汽车巨头在此次金融危机中很快就倒下的原因之一。
    在之前应用新能源技术的汽车公司中，只有丰田汽车的油电混合动力技术被成功商业化，但该产品也是在本国政策的扶持之下才顺利推出。而由于储氢技术和成本等原因，完全零污染的燃料电池技术很难被商业化推广。但比亚迪拥有的电池技术积累，使他们在新能源技术的商业化方面拥有得天独厚的优势。事实上，在巴菲特入股时，比亚迪汽车的产品线已由原先收购秦川汽车时单一的“福莱尔”微型轿车，扩充为包括A级燃油车、C级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。
    在接受巴菲特的投资后，比亚迪表示，所得的款项将主要用于二次充电电池、电动汽车和其他环保领域。
        责任编辑：小季     WWW.1168.TV    2010-5-15 9:30:52

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