王传福：领跑中国“智造” （二）

添加日期：2010年5月15日 阅读：923

每天，这辆车都要载着不同肤色的客户在比亚迪基地里转上几圈。从它身上，人们看到的不再是一个简单依靠劳力、东拼西凑的中国制造，而是一支中国本土研发队伍依靠创新集合而成的“中国智造”——这也是21世纪中国企业的方向。
    大胆的汽车梦    
    进入2000年，比亚迪已在全球电池业显露出霸主风范：在镍镉电池领域，位居全球排名第*，在镍氢电池和锂电池领域则分列第二、三名。时至今日，在手机电池市场上，能与比亚迪一争高下的只有老牌电器公司日本三洋。
    创业不到10年，就能在全球电池行业雄踞一方，王传福似乎有理由将公司的发展速度放慢一点了，然而，他却不希望比亚迪仅仅和电池划上等号，他心中一直隐藏着一个更为庞大的发展蓝图。
    很多人以为王传福是坐稳电池业头把交椅之后才萌生了进军汽车业的念头，事实上，心思缜密的他很早就意识到可以将比亚迪电池的优势应用于电动汽车行业，因此从1996年起，比亚迪就开始了电动汽车的电池研发。2002年底，比亚迪正式组建了电动车项目部，开始研发纯电动轿车项目。
    由于受政策等各方因素的限制，民营企业进入汽车行业并非易事。在比亚迪之前，吉利是中国**一家成功进入汽车领域的民营公司。王传福当然不会坐等政策自动放开，他开始主动寻找机会。在多方考察之后，王传福相中了一家偏安于西北的汽车制造商。在主动找到对方并商谈了3个多月之后，对方同意售出股份。
    2003年1月23日，比亚迪集团旗下在香港主板上市比亚迪股份，以2.54亿港币的价格收购了西安秦川汽车有限责任公司77%的股权。然而，消息一经传出，证券分析师纷纷表示不解：比亚迪为何斥巨资收购一家与主业无关的公司？对于外界的质疑，王传福平静地解释：比亚迪收购秦川汽车的行动是为5-10年后的盈利做准备。尽管未来3年如果仅仅依靠电池业，比亚迪也同样能保持较高的业绩增长。但作为董事长，他要考虑的是如何保障企业10年后的增长问题。他坦言：“因此，现在必须寻找高盈利产品。汽车动力电池项目将决定我们的未来。”
    其实，在选中秦川汽车之前，王传福曾看过好几家汽车企业，但他认为，秦川汽车的规模和素质都比较符合比亚迪的胃口，因此才做出购买的决定。而在比亚迪之前，海南汽车、华晨汽车也对秦川汽车流露出收购之意，但都没能谈判成功，*终，反而是比亚迪这个汽车业的门外汉拔得头筹。
    然而，由于秦川汽车在2002年的净利仅为70多万元，因此业内对其未来的成长空间及在中国汽车业的竞争力深表怀疑。但王传福却认为，暂不论秦川汽车的载体作用，仅就收购本身而言，这项收购也会提高比亚迪的每股收益。
    事实上，令王传福真正心动的是中国轿车市场的广阔前景，在他看来，其60％以上的年增长率**是块吸引人的“肥肉”。比亚迪收购秦川汽车的意义在于建立起一个汽车电池产业化的平台。“有了这个平台，比亚迪电动汽车电池产业化的进程将加快2-3年。如果仅仅通过与汽车厂合作推进汽车电池项目，不仅会影响进程，比亚迪还无法掌握主动权。”王传福说。
    收购秦川汽车，被视为是比亚迪正式进入汽车业的标志。
        责任编辑：小季     WWW.1168.TV    2010-5-15 9:30:45

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